Bao lâu thì nên bảo dưỡng chiếc xe máy của bạn ?

4.8

(4)

Bảo dưỡng xe máy một trong những việc cần thiết phải được người sử dụng xe máy tiến hành sau một thời gian hoạt động của xe để đảm bảo chắc chắn các bộ phận trên xe luôn ở trạng thái tốt nhất, đảm bảo được ” sức khỏe của xe”.

Nhiều bộ phận trên xe máy sau một quy trình quản lý và vận hành sẽ bị rơ rão và rơi lệch như : cổ phốt, giảm xóc, những vòng bi bánh, phanh, vành xe, nhông xích, mạng lưới hệ thống nguyên vật liệu, bộ ly hợp, mạng lưới hệ thống điện nổ và điện tín hiệu, mạng lưới hệ thống làm mát, những khớp xoay ( chân chống, tay phanh, cần phanh, tay ga ), những dây tinh chỉnh và điều khiển ( Dây phanh, dây ga, dây công tơ mét ), những bu lông, đai ốc … Việc cần làm là kiểm tra, bảo trì và kiểm soát và điều chỉnh định kỳ, 1 số ít chi tiết cụ thể kém quá thì cần sửa chữa thay thế hoặc thay thế sửa chữa ..

Thay dầu/nhớt (1.500 – 2.000 km/lần)

Ở Nước Ta, do điều kiện kèm theo đường sá bụi bờ, mặt đường không tốt, những hãng xe thì khuyến nghị, nên thay dầu định kỳ theo lịch bảo trì trong sách hướng dẫn sử dụng theo từng loại xe. Nếu sử dụng xe trong điều kiện kèm theo thông thường, sau 1.000 km tiên phong buộc phải thay dầu và tiếp sau mỗi 4.000 km thay dầu một lần. Với những xe sử dụng tiếp tục khoảng chừng 1.000 km mỗi tháng thì rút ngắn thời hạn thay. Tuy nhiên trong thời hạn đầu, với xe mới, nếu sau chạy rà 500 km mà thay dầu sớm thì càng tốt .
Theo những tay thợ tay nghề cao ở những TT thay thế sửa chữa và bảo trì, xe máy cần thay dầu sau mỗi 1.500 – 2.000 km. Riêng xe ga có hai loại dầu, dầu máy và dầu láp ( dầu hộp số ). Theo kinh nghiệm tay nghề, 3 lần thay dầu máy thì một lần thay dầu láp. Trường hợp nếu không chắc về xe của mình, hãy đưa xe đến những TT bảo trì sửa chữa thay thế có uy tín để được trợ giúp .

Thay dầu láp (6.000 – 8.000 km/lần)

Nhớt hộp số hay còn gọi là nhớt láp, là loại sản phẩm nhớt chuyên sử dụng riêng không liên quan gì đến nhau dành cho xe tay ga. Việc thay nhớt láp, nhớt hộp số cho xe tay ga hoàn toàn có thể nói là vô cùng quan trọng và thiết yếu không thua gì thay nhớt máy. Thế nhưng yếu tố nhớt láp lại thường bị người sử dụng xe tay ga bỏ quên. Xe ga sử dụng dây đai truyền động từ động cơ tới cầu sau, nơi mà những bánh răng sẽ tương tác để kéo bánh xe chạy. Dầu láp ( dầu cầu, dầu hộp số ) bảo vệ việc bôi trơn cho những bánh răng này. Không thay dầu láp sẽ dẫn tới thực trạng khô, rơ, láp hú và giảm hiệu suất cao truyền động của động cơ. Nặng hơn hoàn toàn có thể dẫn tới thực trạng vỡ bánh răng, mất truyền động .

Hộp đai truyền động

Nước làm mát (kiểm tra 5.000 km/lần, châm thêm 10.000 km/lần)

Hiện tượng xe bị ì, máy có mùi khét, bốc khói ghi ngút, hay chết máy, kim đồng hồ đeo tay chỉ nhiệt độ nằm ở vạch đỏ … do cạn hoặc hết nước làm mát. Dung dịch nước làm mát cần kiểm tra và bổ trợ sau mỗi lần bảo trì xe định kỳ. Trường hợp bị cạn, hoặc bị tắc, hoặc nước còn đầy nhưng kim đồng hồ đeo tay nhiệt độ chỉ ở vạch đỏ, thì cần đưa xe đi kiểm tra mạng lưới hệ thống làm mát và rất hoàn toàn có thể cần phải sục rửa két nước. Ngoài việc theo dõi kim báo nhiệt ( trên hầu hết xe tay ga ) thì người dùng cũng hoàn toàn có thể quan sát trực tiếp trên bình chứa để phát hiện khi nào cần thay nước làm mát. Trong điều kiện kèm theo quản lý và vận hành thường thì, nên châm thêm nước làm mát sau mỗi 10.000 km .

Két nước làm mát

Lọc gió (6.000 – 8.000 km/lần)

Nếu như dầu nhớt là máu thì lọc gió chính là lá phổi của xe. Lọc gió giúp lọc bụi bẩn trước khi đưa không khí vào hòa cùng xăng để tạo hỗn hợp cháy. Lọc gió quá bẩn sẽ khiến nguyên vật liệu phun vào không cháy hết, xe yếu, hụt hơi, thải ra khói đen. Việc vệ sinh lọc gió chỉ là giải pháp trong thời điểm tạm thời. Sau 1 thời hạn bụi bẩn và ẩm sẽ làm lọc gió cản gió khá nhiều, lúc này cần phải thay. Nếu chỉ xịt bụi rồi rửa và sấy thì những sợi giấy xẹp và bết vào nhau, tính năng lọc gió giảm nhiều .

Theo khuyến cáo của các nhà sản xuất thì xe máy nên thay lọc gió sau 6000 – 8000 km, nhưng nếu xe di chuyển trong khu vực quá bẩn, nhiều bụi, hoặc lọc gió bị thấm nước thì nên thay sớm hơn dự định, khoảng 4000 km thì nên thay thế nếu xe chạy nhiều trong khu vực không khí ô nhiễm.

Bugi (khoảng 8.000 – 10.000 km/lần)

Bugi là bộ phận sau cuối của mạng lưới hệ thống đánh lửa và đóng vai trò phát sinh tia lửa điện giữa hai điện cực để đốt cháy hỗn hợp không khí – xăng từ chế trung khí trong buồng đốt. Do đó việc bảo trì, thay thế sửa chữa bugi là rất thiết yếu. Bugi là một bộ phận hoàn toàn có thể vệ sinh nhưng thường không mang lại hiệu suất cao thực sự. Một chiếc bugi thường thì hoàn toàn có thể chạy được tới vài chục nghìn km mới “ chết ” hẳn, nhưng chỉ sau khoảng chừng 10.000 km, bugi cũng đã hao mòn nhiều, hoạt động giải trí kém hiệu suất cao, gây tốn xăng nóng máy. Một số loại bugi với đầu làm bằng sắt kẽm kim loại hạng sang như platinum hay iridium hoàn toàn có thể hoạt động giải trí tốt trong khoanh vùng phạm vi cao hơn, nhưng với bugi thường thì, người dùng nên thay sau 8.000 – 10.000 km để có hiệu suất cao hoạt động giải trí tốt nhất .

Côn & dây cu-roa (kiểm tra mỗi 8.000 km, thay mới 15.000 – 20.000 km/lần)

Bộ phận truyền động chính của xe ga là mạng lưới hệ thống côn và dây cu-roa ( dây đai ). Đây là những bộ phận chịu ma sát, chịu lực căng lớn và tiếp tục ở trong thực trạng nhiệt độ cao, bụi bẩn. Do đó cần kiểm tra định kỳ để phát hiện những tín hiệu không bình thường .
Bộ côn hay dây cu-roa mòn đều dẫn tới thực trạng xe “ gào ”, máy nóng, đi ì. Nặng hơn hoàn toàn có thể dẫn tới thực trạng đứt dây cu-roa, kẹt bi côn, gây hỏng trọn vẹn những bộ phận này .
Việc kiểm tra và sửa chữa thay thế định kỳ những chi tiết cụ thể này là rất là thiết yếu, do những hỏng hóc ở côn hay dây đai ảnh hưởng tác động trực tiếp tới năng lực vận động và di chuyển của xe. Ngoài thời hạn định kỳ nói trên, bạn nên kiểm tra bất kể khi nào thấy xe có tín hiệu “ gào ” máy, ì xe .

Thay dầu phanh và má phanh (15.000 – 20.000 km/lần)

Phanh là bộ phận sử dụng ma sát, chuyển động năng thành nhiệt năng để giảm vận tốc của xe. Quá trình này gây ra sự mài mòn liên tục lên má phanh. Dầu phanh hoạt động giải trí trong một mạng lưới hệ thống kín nhưng thực tiễn vẫn hoàn toàn có thể bị bay hơi qua những khe hở, và do mạng lưới hệ thống ống dẫn co và giãn. Má phanh mòn không chỉ gây mất bảo đảm an toàn mà còn mài mòn đĩa phanh, gây cong vênh, mất độ bám kể cả khi thay má phanh mới. Dầu phanh cạn hoặc bị cặn bẩn sẽ khiến việc bóp phanh không trơn tru, hỏng pít-tông phanh. Ngay cả khi bạn cảm xúc mạng lưới hệ thống hoạt động giải trí tốt, vẫn nên kiểm tra / thay thế sửa chữa những cụ thể này mỗi 15.000 – 20.000 km .

Kiểm tra săm lốp (6 tháng/lần)

Kiểm tra săm lốp cũng là một bước quan trọng trong quy trình bảo trì xe máy. Săm lốp là một trong những bộ phận ảnh hướng lớn tới sự bảo đảm an toàn của người lái xe khi vận động và di chuyển. Nếu đang chuyển dời trên đường với vận tốc cao mà bị thủng săm hay đi xe dưới trời mưa với chiếc lốp xe còn rất ít ma sát sẽ khiến bạn hoàn toàn có thể gặp tai nạn thương tâm bất kỳ khi nào. Vì thế trong quy trình sử dụng xe cần phải tiếp tục kiểm tra săm lốp và sửa chữa thay thế những loại săm lốp chính hãng nếu thiết yếu để bảo vệ bảo đảm an toàn cho người và xe khi quản lý và vận hành. Theo khuyến nghị của những chuyên viên thì khi sử dụng xe máy tốt nhất là nên định kỳ 6 tháng / lần đưa xe đi bảo trì để bảo vệ xe luôn trong trạng thái tốt nhất .

Hy vọng những thông tin trên sẽ giúp bạn biết cách chăm nom, bảo trì chiếc xe máy của mình để bảo vệ cho những bộ phận của xe hoạt động giải trí không thay đổi, quản lý và vận hành tốt, duy trì trạng thái sức khỏe thể chất tốt nhất cho xe và bảo vệ xe máy tiêu thụ nguyên vật liệu tiết kiệm ngân sách và chi phí nhất .
Webike. vn
( Tổng hợp )
Bài viết này có có ích không ? Click vào ngôi sao 5 cánh để bầu chọn !

Trung bình 4.8 / 5. Số bầu chọn : 4 Không có bầu chọn nào !

Source: https://hanoittfc.com.vn
Category: Sản Phẩm