Hãng hàng không tư nhân sắp được giải cứu?

Chia sẻ tại Đối thoại trực tuyến “ Gói tương hỗ lãi suất vay : Vốn phải đến đúng đích ” do Tạp chí Kinh tế Nước Ta – VnEconomy tổ chức triển khai vào lúc 20 h ngày 25/9/2021, ông Nguyễn Tuấn Anh, Vụ trưởng Vụ Tín dụng Các ngành kinh tế tài chính ( Ngân hàng Nhà nước ) cho biết, dự kiến ngày 28/9 tới, sẽ có buổi thao tác bàn về ” Gói tín dụng thanh toán cho ngành hàng không ” giữa đại diện thay mặt Ngân hàng nhà nước với những hãng hàng không và hơn 10 tổ chức triển khai tín dụng thanh toán có dư nợ trong ngành này .Mục đích của buổi gặp gỡ nói trên là tìm cách tháo gỡ khó khăn vất vả về vốn cho những hãng hàng không, đặc biệt quan trọng là những hãng tư nhân, trong toàn cảnh từ đầu năm 2020 đến nay, hàng loạt máy bay gần như nằm im dưới mặt đất do triển khai giãn cách phòng chống Covid – 19 .

 

“Nếu không có gì thay đổi, ngày 28/9 tới, Ngân hàng Nhà nước rất mong có được sự đóng góp của các doanh nghiệp hàng không về việc tháo gỡ khó khăn. Dựa vào đó, Vụ tín dụng và các đơn vị đầu mối sẽ tháo gỡ trực tiếp”.

Ông Nguyễn Tuấn Anh, Vụ trưởng Vụ Tín dụng (Ngân hàng Nhà nước)

Theo ông Nguyễn Tuấn Anh, riêng so với Vietnam Airlines, Ngân hàng Nhà nước đã giải quyết và xử lý, ngân hàng thương mại đã giải ngân cho vay và doanh nghiệp cũng đã nhận nợ khoản vay 4.000 tỷ đồng trong gói 12.000 tỷ đồng mà Quốc hội cũng như nhà nước được cho phép .Còn theo Nghị quyết 105 mới gần đây, ngành ngân hàng được giao nghiên cứu và điều tra một chính sách trong thẩm quyền hoặc nếu vượt thẩm quyền thì báo cáo giải trình những cấp có thẩm quyền để xem xét tương hỗ cho ngành hàng không, đa phần tương hỗ thanh khoản cho doanh nghiệp .“ Nếu không có gì biến hóa, ngày 28/9 tới, Ngân hàng Nhà nước rất mong có được sự góp phần của những doanh nghiệp hàng không về việc tháo gỡ khó khăn vất vả. Dựa vào đó, Vụ tín dụng thanh toán ( Ngân hàng Nhà nước ) và những đơn vị chức năng đầu mối sẽ tháo gỡ trực tiếp ”, Vụ trưởng Vụ Tín dụng thông tin .Dự kiến, thành phần tham gia buổi trao đổi gồm : Ngân hàng Nhà nước, Bộ Giao thông vận tải đường bộ, Uỷ ban quản lý vốn Nhà nước, Văn phòng nhà nước, những ngân hàng thương mại, những doanh nghiệp hàng không .

Hiện tại, do ảnh hưởng của dịch Covid-19, dù liên tục cắt giảm chi phí nhưng khoản chi hàng tháng để trả tiền thuê máy bay, trả vay ngân hàng, trả cho đối tác cung cấp dịch vụ đầu vào, duy tu bảo dưỡng và trả lương cho nhân viên vẫn rất lớn.

Tính trung bình ngân sách trung bình ngày trong 6 tháng đầu năm nay của Vietnam Airlines đã giảm còn bằng 1/4, Vietjet giảm còn bằng 1/5 lần so với ngân sách trung bình năm 2019 nhưng số nợ và thực trạng thiếu vắng dòng tiền của những hãng đã lên tới số lượng ” khổng lồ “. Cụ thể, nợ thời gian ngắn và nợ đến hạn phải trả của Vietnam Airlines, Vietjet và Bamboo hiện đã lên tới trên 50.000 tỷ đồng. Dòng tiền hoạt động giải trí của những hãng bị thiếu vắng hàng chục ngàn tỷ đồng .Theo những chuyên viên kinh tế tài chính, nhu yếu cấp thiết lớn nhất của những hàng hàng không là được vay vốn khuyễn mãi thêm lãi suất vay. Đồng thời, những hãng hàng không xứng danh được vay khuyến mại vì những nguyên do như : Khả năng phục sinh, bứt tốc sau dịch của những hãng hàng không rất cao ; Có góp phần lớn cho ngân sách ; Hàng không hồi sinh thì du lịch mới tăng trưởng ; Là ngành mang tính động lực tăng trưởng của kinh tế tài chính ; Có vai trò, ý nghĩa so với xã hội …

Trong 6 tháng đầu năm 2019, Vietnam Airlines lỗ trên 10.000, lỗ lũy kế 18.000 tỷ đồng. VietJet Air tuy báo có lãi gộp nhưng đó là do bán tài sản, bán cổ phiếu quỹ và kinh doanh tài chính. Thực chất, Vietjet cũng bị lỗ lớn ở trong ngành nghề kinh doanh chính của hãng là vận tải hàng không.

Trước đó, ông Nguyễn Quốc Hùng, Tổng Thư ký, Hiệp hội Ngân hàng Việt Nam chia sẻ với VnEconomy: Vietnam Airlines vay đang phải đáp ứng một số điều kiện gồm: vay có tài sản bảo đảm; chỉ vay bổ sung vốn lưu động; lãi suất tự thỏa thuận với tổ chức tín dụng để phù hợp với khả năng tài chính giữa hai bên.

Tuy nhiên, theo pháp luật, những tổ chức triển khai tín dụng thanh toán chỉ được cho vay 12 tháng so với vốn lưu động. Muốn được giữ cơ cấu tổ chức nợ, giữ nguyên nhóm nợ và kiểm soát và điều chỉnh thời hạn trả nợ giống Vietnam Airlines là vay 364 ngày, gia hạn tối đa 2 năm thì cần có một hành lang pháp lý trên luật như Nghị quyết của Quốc hội vừa được phát hành để những tổ chức triển khai tín dụng thanh toán hoàn toàn có thể sát cánh cùng doanh nghiệp vượt qua khó khăn vất vả .” Bởi vậy, nhà nước cần phải đề xuất kiến nghị Quốc hội phát hành một nghị quyết chuyên biệt về yếu tố này để tháo gỡ những rào cản vay vốn “, ông Hùng nhấn mạnh vấn đề .Trong khi đó, PGS. tiến sỹ Nguyễn Khắc Quốc Bảo, Đại học Kinh tế TP. Hồ Chí Minh, san sẻ về yếu tố lãi suất vay, Nhà nước không nên chốt cứng mà hoàn toàn có thể thả nổi giống như mẫu sản phẩm phái sinh kinh tế tài chính. Nghĩa là lãi suất vay nhờ vào vào năng lực hồi sinh của nền kinh tế tài chính cũng như doanh nghiệp, nếu hồi sinh tốt thì lãi cao, chưa thể hồi sinh ngay thì lãi vừa phải. Hiểu đơn thuần, phải làm thế nào cho mọi người cảm thấy công minh với ngân sách đã vay, công minh với tiền thuế của dân.

Source: https://hanoittfc.com.vn
Category: Cầu Thủ Hà Nội Ttfc