Giải đua xe WSBK vs MotoGP có gì khác biệt? – Motosaigon

WSBK vs MotoGP có gì khác biệt, hiểu một cách đơn giản nhất là MotoGP sử dụng xe chuyên nghiệp để đua, còn WSBK sử dụng xe bán chuyên để đua, chi tiết hơn cùng MotoSaigon tìm hiểu về 2 giải đua xe nổi tiếng này.

WSBK ( World Superbike Championship ) hay còn được gọi là SBK, World Superbike, WSB là giải vô địch đua xe Superbike trên toàn quốc tế, giải đua được xây dựng vào năm 1988. Mỗi năm có 2 giải vô địch, một cho tay lái và một cho hãng xe .

Kết quả MotoGP 2018 chặng 7 tại Tây Ban Nha | Nghe thử Akrapovic trên CBR650F | CBR650F max speed 267 km/h | Đánh giá Honda CBR650F giá 234 triệu | Giá xe Yamaha | Giá xe moto 2018 | Bảng giá xe moto Honda | Giá xe GPX | Giá xe moto BMW

Giải đua xe WSBK vs MotoGP có gì khác biệt?

Năm 1906, nước Anh tổ chức triển khai giải đua xe moto tiên phong trên quốc tế tại hòn đảo Isle of Man, sau Thế chiến II, tổ chức triển khai quốc tế xe máy FIM sinh ra vào năm 1949, tiền thân của đơn vị chức năng tổ chức triển khai những giải Grand Prix thời nay. Vì vậy hoàn toàn có thể xem MotoGP là một trong những môn thể thao truyền kiếp nhất lúc bấy giờ. Sau mỗi trận đua, 15 hạng về đầu sẽ được chia điểm thưởng. Trong đó hạng 1 được 25 điểm, hạng 2 được 20 điểm, hạng 3 được 16 điểm … và giảm dần xuống đến hạng 15 được 1 điểm .

Kể từ mùa giải 2012 thì những xe MotoGP sẽ sử dụng động cơ 4 thì, 1000 phân khối, dung tích bình xăng tối đa 21 lít. Hãng hoàn toàn có thể sản xuất xe dùng động cơ từ 2 đến 6 xilanh và sẽ chịu sự số lượng giới hạn khối lượng tối đa toàn chiếc xe. Ví dụ, nếu dùng động cơ 2 xilanh thì xe chỉ được nặng tối đa 135 kg, 3 xilanh nặng tối đa 142.5 kg, 4 xilanh nặng tối đa 150 kg và tối đa 165 kg với động cơ 6 xilanh. Từ mùa giải 2012 trở đi thì động cơ chỉ còn được sử dụng loại 4 xilanh 16 van .

Về xe tham gia giả đua, WSBK sử dụng những chiếc xe moto thương mại sau đó độ lại động cơ hiệu suất tốt hơn để tham gia đua, ngược lại trong MotoGP những xe đua được hãng sản xuất dành riêng để tham gia đường đua .

MotoGP và WSBK đều phải tuân thủ những quy đinh về kỹ thuật khác nhau do Dorna ( chủ sở hữu bản quyền của cả 2 giải đua ) và FIM đề ra. Những lao lý này được điều tra và nghiên cứu để tạo ra sự cạnh tranh đối đầu công minh nhất hoàn toàn có thể trong từng giải đua .

Giải MotoGP được ưu tiên hơn với những pháp luật đơn thuần, hãng sản xuất hoàn toàn có thể linh động trong việc sản xuất động cơ và khung sườn. Vì vậy, MotoGP tự do dùng những vật tư nhẹ như sợi carbon, kim loại tổng hợp titan hoặc magiê trong việc sản xuất một chiếc moto đầy công nghệ tiên tiến tân tiến .

trái lại, WSBK bị pháp luật ngặt nghèo hơn, tổng thể những xe tham gia đua phải giữ nguyên cấu trúc và phong cách thiết kế khung sườn sản xuất bắt đầu, vẫn được phép sử dụng kim loại tổng hợp sợi carbon, titan và magiê nhưng bị hạn chế rất nhiều .

FIM không được cho phép cả 2 giải đua xe MotoGP và WSBK sử dụng bánh xe bằng sợi carbon, còn lại MotoGP hoàn toàn có thể sử dụng tự do vật tư trong những bộ phận khác, WSBK thì không được phép sử dụng phanh bằng carbon, khung sườn bằng titan … MotoGP khối lượng tối thiểu ở mức 157 kg, trong khi đó số lượng tối thiểu của WSBK là hơn 168 kg .

Yêu cầu của MotoGP là dung tích động cơ phải dưới 1000 cc, động cơ 2 thì bị cấm tham gia từ năm 2012, hầu hết những đội đua thời nay đều sử dụng động cơ V4. Đối với WSBK, động cơ 2 thì cũng bị cấm tham gia, động cơ được cho phép từ 3 đến 4 xilanh, dung tích tối thiểu 750 cc và tối đa 1.000 cc. Và động cơ 2 xilanh, 4 thì với dung tích tối thiểu là 850 cc và tối đa là 1.200 cc .

Để tạo sự công minh trong WSBK, một số ít loại động cơ sẽ có lợi thế riêng của từng hãng, nên FIM sẽ lao lý lại bằng những sử dụng những chi tiết cụ thể hạn chế không khí vào buồng đốt, mức độ hạn chế sẽ được FIM giám sát và đưa ra mức độ tương thích cho từng mẫu xe, từng hãng khác nhau .

Bắt đầu từ năm nay, tất cả các xe trong MotoGP đều có hệ thống truyền động và hệ thống phun xăng điện tử kết hợp với ECU do Magentti Marelli cung cấp và được quản lý bởi phần mềm hoạt động như một nắp điện kỹ thuật số.

Ví dụ, động cơ Ducati WSBK dựa trên mẫu Ducati Panigale R hiện tại. Khi Ducati 1299 Panigale mới ra đời, nó đã thành công xuất sắc với những phiên bản Panigale 1199 trước đó bằng khối động cơ V-twin mới dung tích lớn hơn 1.285 cc. Chỉ có phiên bản Panigale R chiếm hữu động cơ V-twin 1.198 cc của những phiên bản trước, điều này được cho phép Ducati sử dụng động cơ này làm cơ sở cho động cơ trong WSBK .

Tìm hiểu chi tiết về MotoGP

Chi tiết thông số phổ biến của 1 động cơ xe MotoGP:

• Loại động cơ: V-twin, V4 hoặc Inline-4
• Dung tích xilanh: 1000 phân khối
• 4 thì, 16 van, DOHC, 4 van mỗi xilanh
• Nhiên liệu: Dùng xăng có chỉ số Octane 100
• Phun xăng điện tử Fi
• Công suất tối đa: 240 mã lực
• Làm mát động cơ: bằng dung dịch, 1 máy bơm
• Số vòng tua: Từ 17.500 đến 18.000 vòng/phút
• Tốc độ tối đa: 349 km/h

Các công nghệ tiên tiến

Những chiếc xe đua MotoGP luôn mang trên mình những công nghệ tiên tiến tiên tiến và phát triển nhất mà đôi lúc phải mất nhiều năm hoặc hoàn toàn có thể là không khi nào được mang lên những mẫu xe thương mại. Hàng năm, những hãng sản xuất như Honda, Yamaha, Ducati hay Kawasaki sẵn sàng chuẩn bị chi hàng chục thậm chí còn là cả trăm triệu USD cho đội đua của mình. Các công nghệ tiên tiến tiên tiến và phát triển nhất hoàn toàn có thể kể đến trên một chiếc xe đua MotoGP đó là lò xo van khí nén, hộp số liền mạch hay phanh đĩa carbon .
Những đội đua số 1 ở giải đua MotoGP sử dụng công nghệ tiên tiến lò xo van khí nén để đóng mở van, bởi những van thường thì không hề cung ứng với vận tốc nhanh và đúng mực được. Các van động cơ vẫn được đóng mở bởi trục cam, nhưng thay vì dùng lò xo thì sẽ có một buồng chứa khíe nén với một piston làm trách nhiệm điều hướng tịch thu khí nén, trải qua đó đóng mở van .
Trong khi đó, công nghệ tiên tiến hộp số liền mạch trên xe đua MotoGP là được thừa kế từ xe đua Công thức 1. Công nghệ này được cho phép xe bắt vào số mới trước khi số cũ ngắt trọn vẹn. Theo những giám sát thì xe đua MotoGP của Honda chỉ mất 0,009 giây để sang số, còn với Yamaha M1 là 0,038 giây. Công nghệ này vẫn chưa có cho xe thương mại .

Loại phanh dùng trên xe đua MotoGP thường là phanh đĩa carbon, ở phía trước là đĩa đôi với má phanh Brembo 4 piston làm từ nhôm nguyên khối với khả năng chịu nhiệt lên đến 900 độ C. Còn ở phía sau là phanh đĩa đơn làm từ thép không gỉ, má phanh hợp kim nhôm, 2 hoặc 4 piston.

Những điều có thể bạn chưa biết về MotoGP:

• Tên đội đua thường đặt theo tên hãng tài trợ chính và tên xe mà đội đua sử dụng. Ví dụ đội Go&FUN Honda Gresini với chữ GO&FUN là tên thương hiệu của một hãng chuyên sản xuất nước tăng lực; và đội này sử dụng 2 chiếc xe đua là Honda RC213V và Honda RCV1000R. Còn chữ Gresini là đặt theo tên người đã thành lập ra đội đua, cựu tay đua từng 2 lần vô địch thế giới hạng 125cc, Fausto Gresini.

• Một chiếc xe đua MotoGP có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong khoảng 2,5 giây và đạt tốc độ tối đa 340 km/h. Kỷ lục về tốc độ hiện thuộc về tay đua Andrea Iannone chạy chiếc Ducati GP14 tại vòng tập Free Practice 3 ở Italian Motorcycle Grand Prix 2014 với vận tốc 349,6 km/h.

• Ở hạng Moto3 với động cơ 125cc thì vào năm 1996, tay đua Valentino Rossi đã lập kỷ lục khi đạt tốc độ tới 249,76 km/h, một con số quá ấn tượng cho dòng xe 125cc.

• Xe đua MotoGP không được sử dụng hệ thống siêu nạp (supercharge) hay tăng áp (turbocharge) và hộp số không quá 6 cấp.

• Mỗi đội đua thường có tối thiểu 2 chiếc xe cho 1 tay đua, gồm ít nhất một chiếc dự phòng.

• Bridgestone là nhà cung cấp lốp xe đua duy nhất cho giải đua MotoGP. Mỗi chặng, các tay đua sẽ được cấp 20 chiếc lốp trơn, 4 cặp trước và 6 cặp sau, ngoài ra sẽ có thêm 2 cặp lốp dùng cho đường ướt. Một cặp lốp của xe MotoGP có thể chịu được quãng đường khoảng 120 km.

• Bình xăng của xe đua MotoGP được quy định là 21 lít. Tuỳ theo đường đua mà mỗi đội sẽ bơm lượng nhiên liệu vừa đủ để không làm tăng trọng lượng xe một cách không cần thiết.

• Nhiên liệu của xe đua MotoGP có thành phần gần tương tự như xăng phổ thông, chỉ có thêm một số phụ gia để chống oxy hoá và giảm ma sát, tuy nhiên nó phải được sự chấp thuận của Liên đoàn Mô tô quốc tế (FIM).
• Nhớt là một thành phần cực kỳ quan trọng đối với một chiếc xe đua MotoGP. Ở mỗi giải đua MotoGP thì các hãng nhớt cũng phải cạnh tranh rất khốc liệt. Mỗi hãng nhớt sẽ phải cố gắng đáp ứng các tiêu chuẩn mà đội đua đưa ra. Các thương hiệu nhớt nổi tiếng tham gia MotoGP như Castrol, Repsol, Eni,…

• Mũ bảo hiểm của các tay đua MotoGP được làm từ các vật liệu cao cấp như sợi thuỷ tinh, sợi carbon, sợi Kevlar và nhựa tổng hợp Polyurethane. Mỗi tay đua có ít nhất 4 chiếc mũ bảo hiểm cho mỗi mùa giải, trong đó có loại đặc biệt để dùng khi trời mưa với khả năng chống mờ và đọng nước. Giá trung bình của một chiếc mũ bảo hiểm cho các tay đua MotoGP vào khoảng hơn 1.000 USD.

• Bộ áo liền quần của các tay đua MotoGP được làm từ da Kangaroo với độ bền, độ co giãn và trọng lượng nhẹ hơn da bò, dao động từ 3 – 3,5kg. Bên trong bộ áo còn có hệ thống làm mát, hệ thống cung cấp nước uống dẫn lên mũ bảo hiểm và cả các cảm biến dùng để ghi nhận dữ liệu của tay đua.

• Trong một mua giải MotoGP, các tay đua sử dụng khoảng 100 cặp đệm gối, hỗ trợ khi vào cua.

• Mức lương cho một tay đua MotoGP dao động khá nhiều, từ vài trăm ngàn cho đến hơn chục triệu USD. Valentino Rossi là người có mức lương cao nhất hiện tại với khoảng 12 triệu USD/năm, kế đó là Jorge Lorenzo với 7,2 triệu USD/năm, cả 2 tay đua này hiện đều đua cho Yamaha Factory Racing. Tay đua trẻ đang lên vùn vụt là Marc Marquez hiện nhận khoảng 4 triệu USD/năm và hứa hẹn sẽ lên cao nếu tiếp tục giữ vững phong độ như hiện nay.

Source: https://hanoittfc.com.vn
Category: Tin Tức