Cái nhìn đầu tiên: BMC Roadmachine – Xe đạp & bánh răng 2022
Với Roadmachine mới của mình, BMC đã lùi lại một bước từ những loại xe đua / độ bền / chủng loại aero hiện tại của công ty. Nhiều công ty khác cũng tuân thủ và thiết kế xây dựng một chiếc xe đạp .
Đó là một chiếc xe đạp cho những người muốn đi xe dài và đi xe cứng ; không nhất thiết phải đua theo nghĩa truyền thống lịch sử, nhưng vẫn thử thách bản thân theo những cách vượt quá sự tâm lý của những sự kiện như gran fondos, Waffle Ride của Bỉ, Raple’s Gentleman’s Races và Strava’s climbing and distance challenge. Đó là một chiếc xe đạp cảm thấy hiệu suất cao và thôi thúc sự trấn áp tiêu biểu vượt trội của phanh đĩa ; một chiếc xe đạp trơn tru và tự do, và thích nghi với nhiều nhu yếu tương thích ; một chiếc xe đạp trông mẫu mã đẹp và tân tiến. Một chiếc xe đạp nhanh và hoàn toàn có thể giải quyết và xử lý rất nhiều .
Một máy cho đường
BMC đang lái Roadmachine như xe đạp đường chống rung động : Một chiếc xe đạp mượn một chút ít từ một chiếc xe đạp có độ bền, một chiếc xe đạp thuần chủng và một chiếc xe đạp đường dài .
BMC cung ứng cả ba loại xe này : Granfondo, Teammachine và Timemachine tương ứng .
Thomas McDaniel, giám đốc tiếp thị mẫu sản phẩm của BMC, lý giải rằng những kỹ sư của công ty đã được hỏi, ” Nếu bạn chỉ hoàn toàn có thể có một trong những chiếc xe đạp đường của chúng tôi cho tổng thể những chuyến đi của bạn, bạn sẽ chọn cái nào ? ” những yếu tố của cả ba nền tảng đường đi bộ hiện tại của BMC : mẫu mã đẹp, tân tiến, có năng lực, hiệu suất cao, xe đạp đường đi bộ xung quanh. Điều đó đã trở thành phác thảo cho Roadmachine mới của BMC .
Trên giấy, Roadmachine là một chiếc xe đạp đường phanh đĩa có độ hở lốp tốt, chính thức lên đến 30 hoặc 32 mm lốp tùy theo kiểu máy ; một ống đầu hoàn toàn có thể kiểm soát và điều chỉnh được phong cách thiết kế để chứa nhiều chiều cao của tay lái ; hình học tích hợp chuỗi ngắn ( 410 mm ) và khung đáy cao ( giảm 71 mm ), với hình dạng mặt trước tự do ( góc đầu đổi khác theo size, nhưng bù đắp được kiểm soát và điều chỉnh để duy trì chiều dài đường mòn dài 63 mm trên toàn bộ những size ) .
Nhiều thuộc tính khung của Roadmachine nằm giữa Teammachine tập trung chuyên sâu vào chủng tộc và Granfondo có độ bền cao. Trọng lượng khung được xác nhận quyền sở hữu là 930 gram : Teammachine là 790 gram ; Granfondo là 1050 gram. Tại BB, Teammachine hơi cứng hơn Roadmachine, nhưng Roadmachine cứng hơn Granfondo. Sự tuân thủ theo chiều dọc của Roadmachine chia tách sự độc lạ giữa Granfondo-most-và Teammachine-ít nhất là tốt .
McDaniel đã diễn đạt Roadmachine là ” mẫu mã đẹp, không phải aero “, sau đó nói rằng anh ta sẽ không phân phối bất kỳ dữ liệu hoặc so sánh aero nào, nói rằng, ” tạo hình ( ống ) tạo ra vận tốc tự do hài hòa và hợp lý “, tôi nghĩ, có nghĩa là, ” Chúng tôi ‘ Không nói khung này có quyền lợi khí động học, nhưng tất cả chúng ta cũng không nói điều đó. ”
Trong khi lốp xe lớn hoàn toàn có thể phân phối rất nhiều tiện lợi, những kỹ sư của BMC đã kiến thiết xây dựng những tính năng vào khung để phân phối sự tuân thủ bổ trợ. Các chainstays, ngã ba, và ống chỗ ngồi được bước về cơ bản bên ngoài butted-vì vậy họ đang lớn hơn, nơi độ cứng là thiết yếu, nhưng đường kính nhỏ hơn trong những khu vực khác để cải tổ tuân thủ. Các chỗ ngồi có hai uốn cong-BMC gọi nó là công nghệ tiên tiến tuân thủ góc-mà thôi thúc flex theo hướng mong ước cho một chuyến đi quyến rũ hơn. Trên những quy mô hạng sang, bài đăng chỗ ngồi trên khung đơn cử cũng được phong cách thiết kế để cung ứng sự tuân thủ bổ trợ .
Hai từ đại diện thay mặt của BMC không sử dụng để miêu tả Roadmachine là từ A và từ G-không có khi nào tôi nghe bất kỳ ai nói ” xe đạp phiêu lưu ” hoặc ” xe đạp sỏi “. Và tôi chắc như đinh sẽ không đua Dirty Kanza trên một Roadmachine .
Điều đó nói rằng, tôi sẽ không ngần ngại về việc đưa Roadmachine vào những cuộc phiêu lưu rải sỏi to lớn. Nó có độ thanh thải lốp và dựa trên ấn tượng tiên phong của tôi, một chuyến đi đủ tương thích cho đống niềm vui trên vỉa hè. Nhưng Roadmachine là thân thiện hơn với một chiếc xe đạp đua đường so với một chiếc xe đạp cyclocross. Trong thực tiễn, cho đến khi quyết định hành động gần đây của UCI đẩy lùi lệnh cấm phanh đĩa trong cuộc thi bị trừng phạt, những tay lái của BMC Racing Team đã lên kế hoạch đi Roadmachine trong Tour de Suisse .
Ba gia đình
Có ba Lever khung được cung ứng : 01, 02 và 03. BMC sử dụng bục đặt, do đó, 01 là khung mức cao nhất, 03 mức thấp nhất .
Bất kể mức độ nào, tổng thể những khung Roadmachine đều san sẻ tập hợp cụ thể này : PressFit BB86, trục sau 12×142 mm và trục trước 12×100, và chỉ huy giảm dần 1, 5 / 1, 125 inch. Sáu size được cung ứng : 47, 51, 54, 56, 58 và 61 cm .
BMC sử dụng tiêu chuẩn phanh gắn phẳng cho phía trước và phía sau cho tổng thể những mái ấm gia đình khung. Lên phía trước, những kỹ sư phong cách thiết kế bộ chuyển đổi rất thích mắt của họ được cho phép sử dụng cả hai cánh quạt 140 và 160 mm, mà không cần đến bộ chuyển đổi của Shimano ( thẳng thắn, khá xấu xí ). Ở phía sau, khung hoàn toàn có thể có cánh quạt 140 hoặc 160 mm. BMC trang bị tổng thể những Roadmachines với cánh quạt trước 160 mm ; quy mô hạng sang có được cánh quạt phía sau 140 mm ; quy mô cấp thấp sử dụng cánh quạt 160 mm .
Màu sắc của BMC nổi tiếng cứng ngắc : những khung màu đen với những điểm điển hình nổi bật màu đỏ và trắng. Năm ngoái, nó mang đến một vài màu sáng hơn. Với Roadmachine, công ty đã liên tục hoạt động giải trí. Màu xanh lá cây với quy mô màu đỏ được thấy ở đây là quy mô số 1 ; liên tục xuống có nhiều mạo hiểm hơn, cho BMC, sắc tố gồm có màu đỏ, vàng, trắng, và một chiếc xe đạp màu bạc với điểm nhấn vôi. Và trong khi những màu được đục lỗ, đồ họa đơn thuần hơn. Logo BMC chỉ Open ba lần : một lần trên ống đầu ; một lần ở hai bên của ống xuống .
Kết hợp với 1 số ít làm mềm của chữ ký của BMC chữ ký, những khung trông sạch hơn, mẫu mã đẹp, ít công nghiệp, nhưng vẫn còn tân tiến. Roadmachine là một chiếc xe đạp thích mắt chết tiệt, đó là điều tôi chưa khi nào nói về BMC .
Phía trên cùng của khung hình 01 là nhẹ nhất, 920 gram ( 390 gram công bố khối lượng ngã ba ), và có hầu hết những tính năng .
Mặc dù nó sử dụng một thanh tinh chỉnh và điều khiển tiêu chuẩn, Roadmachine 01 sử dụng một thân chuyên được dùng ( – 12, 5 góc, 90, 100, 110, 120, 130 mm chiều dài ) với định tuyến nội bộ cho những đường phanh và, với drivetrains điện tử có dây, chuyển dây. Các ống và dây dẫn vào thân ngay dưới kẹp tay lái và gần như trọn vẹn ẩn bên trong khung và nĩa .
Tay lái ngã ba của Roadmachine có những mặt phẳng để những ống phanh và dây dẫn điện derailleur chạy nhiều xuống và vào khung ( phanh sau và bánh xe điện tử ) và xuống phanh trước. Các miếng đệm bằng nhôm hình chữ ‘ C ‘ được gắn giữa chân lái và thân cây tạo ra một giao diện kẹp tròn chuẩn 1, 125 inch. Vít tự khai thác, được cắm vào bộ hướng dẫn bằng bọt, giải quyết và xử lý tải trước tai nghe .
Thân cây có một vài thủ pháp khác : Nó có một bộ phận tích hợp cho hộp nối Di2 của Shimano, và BMC đang phân phối bộ điều hợp faceplate cho máy tính Garmin và máy ảnh kiểu Go-Pro .
Với mạng lưới hệ thống truyền động cơ học, những dây cáp và nhà tại bỏ lỡ chuyến đi xuyên qua thân cây – tổng thể những khúc cua sẽ làm ảnh hưởng tác động đến hiệu suất quy đổi và nhập vào khung trải qua một cổng trên đỉnh của downtube .
Một trong những điều khó khăn vất vả nhất để làm với một khung hình tân tiến được chiếu như một phản ứng rung động là đạt được những nhu yếu về độ cao của một loạt những tay lái. Một ống đầu ngắn yên cầu một ngăn xếp spacer xấu xí để thiết lập những thanh cho một vị trí thẳng đứng ; một ống đầu dài làm cho vị trí thanh thấp hơn là một thử thách .
Giải pháp của BMC là cung ứng hai đầu tai nghe ( BMC gọi chúng là nón ) ; với hình nón thấp, khung của khung hình cao hơn một chút ít ( 6 đến 8 mm ) so với nền tảng đua Teammachine ; với hình nón cao, khung ngăn xếp giống như chiếc xe đạp độ bền Granfondo. Giải pháp này không phải là duy nhất : nền tảng Altum của Parlee, ví dụ, sử dụng một giải pháp tựa như .
Giao phối với những nón là một mạng lưới hệ thống spacer chuyên sử dụng để liên tục quay số trong chiều cao thanh. Các miếng đệm lúc bấy giờ chỉ được cung ứng trong một độ dày : 10 mm. Hạn chế kiểm soát và điều chỉnh độ cao của thanh có vẻ như ít đúng mực hơn so với triết lý tương thích văn minh thời nay, nhưng đại diện thay mặt của BMC cho biết họ đã giảm size tương thích khỏi xe đạp của hơn 60 nhân viên cấp dưới và vận dụng chúng cho Roadmachine 01. Chín mươi bảy Phần Trăm thời hạn, họ hoàn toàn có thể có được tầm với và size ngăn xếp của Roadmachine 01 trong vòng bốn milimet xe đạp hiện tại của người lái .
Với sự phong phú của những tay lái có sẵn trên thị trường, cộng với những kiểm soát và điều chỉnh cơ bản như vị trí mui xe, những đại diện thay mặt của BMC cảm thấy chúng hoàn toàn có thể sao chép hầu hết mọi thứ trên Roadmachine 01 chỉ bằng những miếng đệm 10 mm. Tuy nhiên, đại diện thay mặt đã công bố rằng BMC sẽ cung ứng thêm chiều cao spacer nếu có nhu yếu .
Di chuyển phía sau, Roadmachine 01 sử dụng một chỗ ngồi carbon hình chữ D có size 160 gram được phong cách thiết kế để cung ứng “ sự tuân thủ kiểm soát và điều chỉnh ” cho sự tự do của người lái. Xuống bằng khung dưới cùng, có một tính năng nhỏ nhưng quan trọng : một bộ theo dõi chuỗi hoàn toàn có thể kiểm soát và điều chỉnh được tích hợp sẵn. Thêm vào đó, thanh nẹp nội bộ của ghế sau được chụp, vì thế nó sẽ không rơi xuống ống chỗ ngồi khi bài đăng nằm ngoài khung .
Các vật tư của BMC cho biết 01 khung có độ hở tối đa 30 mm, mặc dầu điều này là bảo thủ và xe đạp hoàn toàn có thể lớn hơn .
Bước xuống đến 02, BMC tuyên bố mức độ cứng tương tự như 01, nhưng 02 sử dụng carbon cấp thấp hơn, tăng trọng lượng khung đến 1100 gram (ngã ba là 430 gram).
Bên cạnh những vật tư, sự độc lạ lớn nhất giữa 01 và 02 là định tuyến tinh chỉnh và điều khiển truyền thống lịch sử hơn của 02. Đi là những tính năng định tuyến nội bộ của thân cây và nĩa của 01. Thay vào đó, 02 sử dụng một thân cây truyền thống cuội nguồn, ngã ba tròn-steerer, và miếng đệm tai nghe tròn ; ống phanh phía trước chạy bên ngoài ; và những derailleurs và phanh sau vào khung mặc dầu những cổng trong ống xuống. 02 vẫn sử dụng một mạng lưới hệ thống hình nón để kiểm soát và điều chỉnh độ dài ống đầu hiệu suất cao, nhưng những bộ phận không hề đổi khác được với những bộ phận của 01 .
Nhưng trong khi nó từ bỏ một tính năng hào nhoáng đến 01, nó đạt được một trong thực tiễn đáng chú ý quan tâm hơn : kết nối fender ẩn .
Giống như 01, 02 có độ hở lốp tối đa 30 mm ( một lần nữa, một phép đo bảo thủ ) ; với chắn bùn, độ hở lốp bị số lượng giới hạn ở 28 mm .
Nền tảng ít tốn kém nhất trong dòng là khung 1270 gram 03. Khung này được làm bằng nhôm hàn trơn, đầu cắm 420 gram có vừa đủ carbon và mẫu mã bắt chước là 01 và 02 khung, và có kết nối fender ẩn .
03 mất một vài tính năng của carbon Roadmachine : mạng lưới hệ thống hình nón ống đầu, bài carbon hình chữ D, bộ theo dõi chuỗi tích hợp. Tuy nhiên BMC đã bổ trợ thêm một tính năng tăng cường tính linh động không tìm thấy trong khung carbon : một giá treo. Và, khung hình 03 có độ thanh thải lốp cao hơn một chút ít lên đến 32 mm, 30 mm với chắn bùn hơn khung carbon .
Mô hình
Ba Lever khung được cung ứng với một số ít bản dựng. Tất cả những mẫu xe đều sử dụng mạng lưới hệ thống truyền động Shimano, mạng lưới hệ thống phanh đĩa thủy lực Shimano, bánh xe móc sắt, và có sẵn lúc bấy giờ .
• Roadmachine 01 với bánh xe carbon Dura Ace Di2 và DT-Swiss, USD 10 ,
• Roadmachine 01, với Ultegra Di2 và bánh xe 3T carbon, USD 7, 499
• Roadmachine 01, với bánh xe nhôm Ultegra và DT-Swiss, USD 5.299
• Roadmachine 01 frameset ( gồm có ngã ba, seatpost, và thân cây ), USD 4, 699
• Roadmachine 02, với Ultegra Di2 và bánh xe 3T carbon, USD 4 ,
• Roadmachine 02, với bánh xe nhôm Ultegra và DT-Swiss, USD 3 ,
• Roadmachine 02, với 105 và bánh xe nhôm Novatec, USD 2 ,
• Roadmachine 03, với 105 và bánh xe nhôm Novatec USD 2, 199
• Roadmachine 03, với bánh xe nhôm Tiagra và Novatec USD 1 ,
Làm thế nào nó Rides
BMC đưa tôi vào một chiếc Roadmachine 01 Dura Ace Di2 và đưa tôi đi vòng vòng 60 dặm với số lượng leo núi đáng kể ( trên 6.000 feet hoặc hơn 8.000 feet, tùy thuộc vào độ cao mà bạn tin cậy ), nhiều đường cong và nhiều điểm không hoàn hảo nhất và vỉa hè bị hỏng. Rất ít vòng lặp phẳng hoặc thẳng, và phần đông không có vòng nào phẳng và thẳng. Khi vòng thử nghiệm hoạt động giải trí, nó khá lý tưởng, nhưng tất yếu, một chuyến đi 60 dặm chỉ hoàn toàn có thể cung ứng hiển thị khởi đầu .
Và những ấn tượng bắt đầu là : Roadmachine 01 gần như tuyệt vời. Nó làm mọi thứ đúng, và không phải là một điều sai lầm. Nó cứng và hiệu suất cao ; nó trèo lên tuyệt vời, tăng cường nhanh gọn, và được trồng khi chạy nước rút qua vỉa hè bị hỏng. Nó giải quyết và xử lý tuyệt vời ; nó không phải là cuộc đua xe đạp nhanh gọn giải quyết và xử lý, nhưng nó sôi động hơn một chiếc xe đạp có độ bền cơ sở dài hơn. Tuy nhiên, tôi đã nghĩ rằng nó hơi không ổn định ở những góc thô .
Nó rất trơn tru và tuân thủ ( mặc dầu rất nhiều tín dụng thanh toán hoàn toàn có thể đi đến gần 30 mm rộng Continental GP4000s II lốp ) ; một trong những chiếc xe đạp đường đi bộ tốt nhất mà tôi đã từng làm. Và nó trông khá đẹp quá : Khung màu xanh lá cây với điểm điển hình nổi bật màu đỏ là đậm và tuyệt vời .
Chưa hết…
Có một cái gì đó lạnh và robot về nó. Nó thiếu yếu tố X, zazz, một linh hồn. Bạn biết làm thế nào họ nói những người điên là tốt nhất trên giường ? Tôi cảm thấy như BMC cần nắm lấy sự điên rồ ; để làm cho chiếc xe của nó hơi … nguy khốn. Nếu Roadmachine ít hơn năm Xác Suất, nó hoàn toàn có thể không phải là một chiếc xe đạp tốt hơn, nhưng nó hoàn toàn có thể là một chiếc xe đạp mê hoặc hơn. Tôi muốn xe đạp của tôi là Keith Moon ; cái này là cái trống .
Tất nhiên, điên / nguy khốn là niềm vui cho một chút ít, nhưng hoàn toàn có thể tăng trưởng căng thẳng mệt mỏi. Roadmachine 01 thật tuyệt, tôi phải tin rằng nó sẽ tăng trưởng theo thời hạn. Cộng với tổng thể mọi thứ tôi muốn trong một chiếc xe đạp đường / roadish ngày thời điểm ngày hôm nay : phanh đĩa, thru-trục, giải phóng mặt phẳng lốp lớn, ánh sáng, cứng, nhanh gọn, trơn tru, và mẫu mã đẹp .
Vì vậy, trong khi nó hoàn toàn có thể không tương thích ngăn nắp vào bất kể hạng mục được xác lập rõ ràng xe đạp đường văn minh đã được phong cách thiết kế vào, nó làm mới để xem một công ty có lịch sử vẻ vang được tập trung chuyên sâu vào chủng tộc như BMC kiến thiết xây dựng một cái gì đó cho phần còn lại của chúng tôi, phần nhiều tất cả chúng ta và không nỗ lực bán cho chúng tôi toàn bộ những chiếc xe đạp được phong cách thiết kế dành cho những tay lái thiểu số có tay lái .
Source: https://hanoittfc.com.vn
Category: Sản Phẩm
