Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2020
Danh sách 1: Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2020 – Nhóm ngành: Giao nhận vận tải quốc tế, Kho bãi, Dịch vụ logistics bên thứ 3, thứ 4
Bạn đang đọc: Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2020
 |
| Nguồn: Vietnam Report, Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2020, tháng 11/2020 |
Danh sách 2: Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2020 – Nhóm ngành: Vận tải hàng hóa
 |
| Nguồn: Vietnam Report, Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2020, tháng 11/2020 |
Danh sách 3: Top 5 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2020 – Nhóm ngành: Khai thác cảng
 |
| Nguồn: Vietnam Report, Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2020, tháng 11/2020 |
Danh sách 4: Top 5 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2020 – Nhóm ngành: Chuyển phát nhanh, giao hàng chặng cuối
 |
| Nguồn: Vietnam Report, Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2020, tháng 11/2020 |
Sau nhiều thập kỷ toàn thế giới hóa, quốc tế đang liên kết hơn khi nào hết. Sự liên kết này đã mở ra thời cơ lớn cho thương mại toàn thế giới và thôi thúc chuỗi đáp ứng tăng trưởng với quy mô, mức độ tích hợp cao hơn. Tuy nhiên, chính vì tính link can đảm và mạnh mẽ đó mà khi một cú sốc giật mình như đại dịch COVID-19 xảy ra đã tạo nên một làn sóng chấn động toàn quốc tế, trình diện những yếu tố cơ bản của chuỗi đáp ứng nói chung và ngành logistics nói riêng – xương sống của chuỗi đáp ứng. Do vậy, toàn bộ câu truyện từ việc ứng phó với khủng hoảng cục bộ cho tới khắc phục những sai lầm đáng tiếc, đề ra kế hoạch tăng trưởng trong thời hậu COVID-19 của ngành logistics sẽ khó mà tách biệt riêng rẽ với chuỗi đáp ứng .
Logistics Việt Nam trên đà hồi phục hậu COVID-19
Thực tế, tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng vẫn thường xảy ra. Tuy nhiên cú sốc với quy mô toàn cầu và bắt đầu từ Trung Quốc – HUB logistics lớn nhất của thế giới thì tác động lại lớn hơn nhiều so với những gì chúng ta tưởng tượng. Để chuẩn bị tốt hơn cho các cú sốc trong tương lai, doanh nghiệp cần làm tốt việc xác định các vấn đề cụ thể do COVID-19 gây ra cho hoạt động của mình, từ đó có thể đưa ra phản ứng tốt nhất cho những vấn đề tương tự và chuẩn bị một chiến lược phù hợp để giảm thiểu sự sai lệch so với tầm nhìn kinh doanh hiện tại, đồng thời đảm bảo quản lý rủi ro đầy đủ trong những năm tới. Để hiểu được tác động của đại dịch trong ngành logistics, cần phải đặt vào thời điểm COVID-19 xảy ra – khi mà những căng thẳng thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc kéo dài, buộc một số công ty phải xem xét lại hoạt động của mình, trọng tâm là chiến lược “Trung Quốc +1”, lấy nguồn nguyên liệu đầu vào chi phí thấp từ các thị trường như Việt Nam và Mexico.
Theo khảo sát của Vietnam Report, hai nguyên do lớn nhất khiến cho mức độ ảnh hưởng tác động của đại dịch trở trên nghiêm trọng như vậy gồm có : Chủ quan, nhìn nhận thấp tác động ảnh hưởng của dịch và Không hành vi đủ nhanh khi ứng phó với dịch. Thêm vào đó, trên 50 % số doanh nghiệp cho rằng quản trị rủi ro đáng tiếc yếu kém ; không lập kế hoạch trước ; nhìn nhận thấp sức mạnh của việc lập kế hoạch / quy mô kinh doanh thương mại cũng khiến doanh nghiệp trở nên lúng túng hơn trong quy trình ứng phó với những khó khăn vất vả của đại dịch. Trong đó, điểm nghẽn lớn nhất trong chuỗi đáp ứng được cho sự thiếu rõ ràng trong việc xác lập nhu yếu người mua. Điều này xuất phát từ việc trấn áp biên giới và hạn chế thương mại làm giảm số chuyến bay dẫn đến sự thiếu vắng về tải, làm tăng giá luân chuyển ; sản phẩm & hàng hóa bị lưu kho, lưu cảng, chờ thông quan nhiều ngày kéo theo ngân sách lưu kho tăng ; số lượng đơn hàng giảm sút do người mua, đối tác chiến lược ngừng hoạt động giải trí, ngừng hoạt động, gặp khó khăn vất vả … Theo báo cáo giải trình của Thương Hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Nước Ta ( VLA ) vào tháng 3/2020, khoảng chừng 15 % doanh nghiệp bị giảm 50 % lệch giá so với cùng kỳ năm 2019 và hơn 50 % doanh nghiệp giảm số lượng dịch vụ logistics trong nước và quốc tế từ 10 % – 30 % so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, nhờ trấn áp khá tốt tình hình dịch bệnh, hội đồng doanh nghiệp Việt nói chung và doanh nghiệp logistics nói riêng đã có nhiều thuận tiện trong quy trình phục sinh hoạt động giải trí sản xuất kinh doanh thương mại. Bằng chứng là khảo sát của Vietnam Report thực thi tháng 10-11 / 2020 cho thấy tình hình đã được cải tổ đáng kể. Năng lực hoạt động giải trí của 87 % số doanh nghiệp tại thời gian này đạt mức trên 60 % so với trước đại dịch .
Hình 1: Năng lực hoạt động của doanh nghiệp so với trước đại dịch
 |
| Nguồn: Vietnam Report, Khảo sát doanh nghiệp ngành Logistics, tháng 10-11/2020 |
Đánh giá chung về đại dịch, 67 % số doanh nghiệp tham gia khảo sát của Vietnam Report cho rằng COVID-19 đã làm đẩy nhanh đáng kể công cuộc quy đổi số và tạo điều kiện kèm theo để dẫn đến những đổi khác thâm thúy trong kế hoạch ( nhân sự, kinh doanh thương mại, góp vốn đầu tư … ). “ Lửa thử vàng, gian truân thử sức ” – COVID-19 được xem làm một phép thử để khảo nghiệm năng lực chống chịu của doanh nghiệp, từ đó đề ra những kế hoạch nhằm mục đích vượt qua thử thách, chớp lấy thời cơ, nâng cao năng lực thích ứng với biến hóa của thị trường .Hiện một số ít doanh nghiệp lớn đã vận dụng thành công xuất sắc giải pháp công nghệ tiên tiến mang lại hiệu suất cao cho dịch vụ logistics, giảm đáng kể ngân sách tương quan như cảng điện tử ( ePort ), lệnh giao hàng điện tử ( eDO ), số hóa chứng từ vận tải đường bộ ( Invoicing and Payments ), góp vốn đầu tư vào ứng dụng giải pháp tổng thể và toàn diện trong dịch vụ logistics ( Saas ), tài liệu lớn ( Big Data ), điện toán đám mây ( Cloud Computing ), nhà kho mưu trí ( Smart Warehousing ) … Nhờ vậy, 58 % nhà sản xuất dịch vụ logistics đã rút ngắn lộ trình công nghệ tiên tiến .Mô hình thao tác từ xa ( Work from home – WFH ) cũng được những doanh nghiệp trong ngành vận dụng nhằm mục đích bảo vệ bảo đảm an toàn y tế và lao động tại nơi thao tác. Theo khảo sát của Vietnam Report, 82 % số doanh nghiệp cho biết hiện đang vận dụng quy mô này và 65 % số doanh nghiệp tin rằng xu thế này sẽ còn tiếp nối trong tương lai. Đó là do khác với những ngành khác, logistics có lợi thế khi vận dụng quy mô WFH do tỷ suất thanh toán giao dịch trực tiếp ít hơn và với sự tương hỗ của công nghệ tiên tiến, logistics không còn bị số lượng giới hạn bởi khoảng cách địa lý mà đã trở thành logistics xuyên biên giới .Một số đơn vị chức năng vận tải đường bộ đã linh động đổi khác tỷ trọng giữa vận tải đường bộ hành khách và vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa. Trao đổi với Vietnam Report, đại diện thay mặt 1 số ít doanh nghiệp lớn cho biết, nếu như trước kia việc ký gửi trên những chuyến tàu, máy bay bị số lượng giới hạn quota thì nay họ hoàn toàn có thể thuê nguyên khoang, nguyên toa hoặc thậm chí còn cả chuyến máy bay ( charter flight ). Việc này vừa có lợi cho chính doanh nghiệp vận tải đường bộ và cả chủ hàng. Lưu lượng sản phẩm & hàng hóa luân chuyển qua đường tàu và đường thủy tăng cao nhờ chủ trương hỗ trợ giá cước của nhà nước, ước tính đạt 3.046 triệu tấn. km và 139.645 triệu tấn. km trong 10 tháng đầu năm .Mô hình Just-in-time ( JIT ) trong đó những doanh nghiệp giảm thiểu ngân sách tồn dư bằng cách sản xuất sản phẩm & hàng hóa sau khi có đơn đặt hàng cũng cho thấy những lỗ hổng do sự không ổn định và không rõ ràng về nhu yếu người mua. Thay vào đó, việc nắm giữ khối lượng sản phẩm & hàng hóa lớn nhằm mục đích giảm thiểu năng lực hết hàng do khó khăn vất vả trong việc Dự kiến nhu yếu của người mua hoặc gặp phải sự ngày càng tăng lớn về nhu yếu vào những thời gian không hề đoán trước – quy mô Just-in-case ( JIC ) tỏ ra nhiều lợi thế hơn trong toàn cảnh diễn biến của dịch bệnh còn nhiều phức tạp. Chính vì vậy, thời hạn qua, 1 số ít doanh nghiệp lớn trong ngành đã góp vốn đầu tư vào kho xưởng với quy mô lớn, hình thành TT phân phối lớn. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là quy mô JIT sẽ biến mất, do điểm yếu kém của JIC là nhu yếu nguồn lực kinh tế tài chính mạnh, hoàn toàn có thể bảo vệ cho trường hợp sản phẩm & hàng hóa không bán hết làm tăng ngân sách lưu kho. Thách thức đặt ra là cần phải lấp đầy khoảng trống giữa hai quy mô này, để hoàn toàn có thể làm được điều đó cần sự chung tay của Nhà nước và cả hệ sinh thái chuỗi đáp ứng .
Hướng đi tương lai cho ngành logistics – cơ hội để doanh nghiệp Việt “chuyển mình”
Khảo sát của Vietnam Report đã chỉ ra một số xu hướng sẽ diễn ra trong dài hạn (khi doanh nghiệp phục hồi sản xuất kinh doanh) như sau: (1) Áp dụng công nghệ trong kinh doanh nhiều hơn (số hóa, AI, tự động hóa); (2) Tái cấu trúc/định vị hình ảnh tại các thị trường hiện tại; (3) Tìm kiếm các cơ hội M&A và/hoặc theo đuổi chiến lược thoái vốn; (4) Phân bổ lại nguồn đầu vào trong các chuỗi cung ứng; (5) Làm việc từ xa trở nên phổ biến hơn; và (6) Giao dịch thương mại điện tử trở nên phổ biến hơn. Trong đó, việc tăng cường ứng dụng công nghệ với những tiến bộ của Cách mạng công nghiệp 4.0 được 77% doanh nghiệp kỳ vọng sẽ làm thay đổi ngành logistics nhiều nhất với những lợi ích hàng đầu như tăng năng suất lao động (100%), cắt giảm chi phí (44%), cải thiện chiến lược kinh doanh (38%), nâng cao hiệu quả theo dõi logistics và quản lý vòng đời sản phẩm (32%) và củng cố hệ thống vận hành (31%).
Hình 2: Top 6 xu hướng nổi bật khi doanh nghiệp khôi phục hoạt động SXKD
 |
| Nguồn: Vietnam Report, Khảo sát doanh nghiệp ngành Logistics, tháng 10-11/2020 |
Nhìn chung, việc ứng dụng công nghệ tiên tiến trong tiến trình kinh doanh thương mại của doanh nghiệp logistics trong nước còn mang tính manh mún và phân tán. Theo khảo sát của Vietnam Report, 56,3 % số doanh nghiệp trong ngành cho biết mức độ ứng dụng tự động hóa trong hoạt động giải trí của doanh nghiệp mình chỉ ở mức trung bình so với mặt phẳng chung của toàn ngành. Công nghệ mà doanh nghiệp đa phần ứng dụng mới dừng ở liên kết phương tiện đi lại vận tải đường bộ trải qua mạng lưới hệ thống xác định toàn thế giới GPS hay quản trị lưu kho qua những ứng dụng đơn thuần … Khảo sát còn cho thấy một tín hiệu đáng mừng tương quan đến quy đổi số. Đó là : mặc dầu mức độ ứng dụng chưa cao nhưng tỷ suất doanh nghiệp hiện đang tiến hành tân tiến của Cách mạng công nghiệp 4.0 đã đạt trên 2/3, số còn lại dù chưa tiến hành nhưng đang nỗ lực tìm kiếm công nghệ tiên tiến tương thích .Bên cạnh đó, sự bùng nổ thương mại điện tử cũng mở ra thời cơ “ chuyển mình ” cho những doanh nghiệp trong ngành. Theo công bố của Hiệp hội Thương mại điện tử Nước Ta ( VECOM ), năm 2019 vận tốc tăng trưởng thương mại điện tử ( TMĐT ) của Nước Ta đạt trên 32 %. Quy mô kinh doanh nhỏ hàng hoá và dịch vụ tiêu dùng trong nghành nghề dịch vụ TMĐT năm 2019 cũng đạt khoảng chừng 11,5 tỷ USD. Tốc độ tăng trưởng về lệch giá trong 6 tháng đầu năm 2020 so với cùng kỳ năm 2019 ước giảm khoảng chừng 6 %, mặc dầu số lượng thanh toán giao dịch tăng 25 % ( do những mẫu sản phẩm thanh toán giao dịch TMĐT quy trình tiến độ COVID-19 có giá trị thấp ). Với ngữ cảnh dịch bệnh được trấn áp như lúc bấy giờ, Bộ Công Thương dự báo vận tốc tăng trưởng lệch giá TMĐT trong quý IV là 20 %, quy mô thị trường TMĐT kinh doanh bán lẻ năm 2020 ước đạt 12 tỷ USD. Nhu cầu thị trường TMĐT tăng kéo theo nhu yếu những dịch vụ logistics như : chuyển phát, kho hàng … cũng ngày càng lớn .
Hình 3: Niềm tin của doanh nghiệp ngành Logistics vào sự phục hồi kinh tế
 |
| Nguồn: Vietnam Report, Khảo sát doanh nghiệp ngành Logistics, tháng 10-11/2020 |
Nhờ những nỗ lực của Nước Ta trong công cuộc ứng phó với dịch bệnh và thôi thúc tăng trưởng kinh tế tài chính trong thời hạn qua, gần 70 % số doanh nghiệp có niềm tin vào sự phục sinh nhanh gọn của kinh tế tài chính nước nhà. Tuy nhiên, nếu nhìn rộng ra tình hình kinh tế tài chính toàn thế giới chịu tác động ảnh hưởng nghiêm trọng hơn nhiều so với những gì tại Nước Ta mà tất cả chúng ta thấy thì triển vọng ngành trong năm tới không được khả quan. Trên 56 % số doanh nghiệp trong ngành cho rằng bước sang năm 2021, tình hình kinh doanh thương mại hoàn toàn có thể còn khó khăn vất vả hơn nữa. Điều này hoàn toàn có thể lý giải bởi Nước Ta là một nước có độ mở kinh tế tài chính khá lớn, một khi tình hình dịch bệnh trên quốc tế còn chưa được trấn áp, những làn sóng COVID-19 thứ 3, thứ 4 trọn vẹn hoàn toàn có thể xảy ra thì thương mại quốc tế còn bị ảnh hưởng tác động. Là một mắt xích của chuỗi đáp ứng toàn thế giới, doanh nghiệp logistics trong nước cần phải dữ thế chủ động kết nối với hội đồng doanh nghiệp trong ngành nói riêng và toàn khu vực, toàn thế giới nói chung .
Hình 4: Triển vọng ngành năm 2021
 |
| Nguồn: Vietnam Report, Khảo sát doanh nghiệp ngành Logistics, tháng 10-11/2020 |
Nhằm kết nối với những nền kinh tế tài chính khu vực và quốc tế, thời hạn qua Nước Ta đã nỗ lực đàm phán và trải qua 1 số ít hiệp định thương mại quốc tế như CPTPP, EVFTA hay RCEP. Những hiệp định này chính là cú hích cho hoạt động giải trí sản xuất và xuất nhập khẩu của Nước Ta. Khi hoạt động giải trí sản xuất và xuất nhập khẩu tăng trưởng sẽ kéo theo sự tăng trưởng của ngành logistics. Đó là do khi xâm nhập thị trường Nước Ta, những tập đoàn lớn lớn trên quốc tế sẽ cần triển khai những dịch vụ như vận tải đường bộ, giao nhận và thủ tục hải quan trong nước. Ngoài ra, với cam kết vô hiệu thuế quan của Nước Ta cho phương tiện đi lại vận tải đường bộ, những loại máy móc, thiết bị công nghệ tiên tiến Giao hàng hoạt động giải trí logistics từ những nước tham gia hiệp định, doanh nghiệp logistics trong nước hoàn toàn có thể mua những thiết bị sản xuất với giá hài hòa và hợp lý, cải tổ năng lượng công nghệ tiên tiến, tăng cường năng lượng tự thực thi, giảm những dịch vụ thuê ngoài .Tuy nhiên thời cơ luôn song hành cùng thử thách, buộc những doanh nghiệp logistics Nước Ta phải nâng cao năng lượng cạnh tranh đối đầu. Khảo sát Vietnam Report thực thi năm 2019 đã chỉ ra 8 yếu tố cần cải tổ so với doanh nghiệp để nâng cao chất lượng ngành Vận tải và Logistics, trong đó có 72,7 % doanh nghiệp cho rằng cần ưu tiên nâng cao chất lượng dịch vụ logistics, tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin trong hoạt động giải trí kinh doanh thương mại, thiết kế xây dựng chủ trương Chi tiêu cạnh tranh đối đầu. Ngoài ra, những doanh nghiệp cần nâng cao độ đáng tin cậy ( chiếm 63,6 % ), sự đúng hạn của những lô hàng khi tới điểm đích ( 45,5 % ), độ cung ứng ( 45,5 % ), chủ trương tương hỗ người mua và thiết kế xây dựng tên thương hiệu ( 36,4 % ) và nâng cao chất lượng nguồn nhân lực ( 18,2 % ). Về cơ bản, đây là những điểm yếu từ nội tại doanh nghiệp cần thời hạn dài để hoàn toàn có thể cải tổ .Như đã nghiên cứu và phân tích ở trên, ngành logistics có nhiều tiềm năng tăng trưởng nhưng vẫn sống sót những chưa ổn lớn đang ngưng trệ vận tốc tăng trưởng của ngành này. Bên cạnh những yếu tố nội tại doanh nghiệp không hề không kể đến những rào cản tương quan đến môi trường tự nhiên kinh doanh thương mại, hạ tầng, quy hoạch, chủ trương. Tuy nhiên, cũng phải thừa nhận rằng, trong suốt thời hạn qua, nhà nước, những Bộ, Ban ngành và những bên tương quan cũng đã nỗ lực cải tổ thiên nhiên và môi trường kinh doanh thương mại, tạo điều kiện kèm theo thuận tiện nhất cho doanh nghiệp logistics. Điều này bộc lộ qua điểm số LPI ( Logistics performance index – chỉ số năng lượng vương quốc về logistics ) được cải tổ đáng kể ở tổng thể những chỉ số, đặc biệt quan trọng là nhóm năng lượng và chất lượng dịch vụ, từ 2,88 điểm ( năm năm nay ) lên 3,4 điểm ( năm 2018 ). Kết quả này đạt được nhờ những nỗ lực trong việc đơn giản hóa thủ tục hải quan, ứng dụng công nghệ thông tin, tăng cấp mạng lưới hệ thống hạ tầng .Cụ thể, mạng lưới hệ thống thông quan điện tử VNACCS / VCIS quản lý và vận hành khá không thay đổi, bảo vệ bảo mật an ninh, bảo đảm an toàn với sự tham gia của gần 100 % doanh nghiệp tại tổng thể những đơn vị chức năng hải quan trên khoanh vùng phạm vi toàn nước. Tổng cục Hải quan cũng tiến hành chương trình nộp thuế điện tử với số thuế thu được đạt 338.688 tỷ đồng, chiếm gần 97 % tổng số thu ngân sách của Tổng cục Hải quan trong năm 2019. Hệ thống quản trị hải quan tự động hóa ( VASSCM ) được tiến hành thành công xuất sắc tại 33/35 Cục Hải quan tỉnh thành phố, đã giảm tổng thời hạn thực thi thủ tục giám sát từ 1/3 đến 50% thời hạn so với việc làm thủ tục trước đây, tính trung bình giảm khoảng chừng 2 phút cho 1 tờ khai. Bên cạnh đó, Cơ chế một cửa vương quốc và Cơ chế một cửa ASEAN cũng được ngành Hải quan chú trọng .Năng lực những cụm cảng hàng không quốc tế, cảng biển và cửa khẩu trong năm vừa mới qua cũng được cải tổ đáng kể. Tháng 10/2020, Cảng Quốc tế Cái Mép ( CMIT ) đã đón tàu container Margrethe Maersk – một trong những tàu container lớn nhất quốc tế lúc bấy giờ với trọng tải 214.121 DWT, sức chở gần 20.600 TEU. Bên cạnh CMIT, nhiều cảng nước sâu khác của nước ta trong thời hạn qua cũng liên tiếp đón tàu có trọng tải lớn, góp thêm phần chứng minh và khẳng định vị thế của Nước Ta trên map hàng hải quốc tế .
Ngành Logistics Việt Nam qua “lăng kính” truyền thông
Quá trình doanh nghiệp logistics ứng phó với tác động của COVID-19 phản ánh chân thực trên các phương tiện truyền thông. Xét về độ đa dạng, thông tin về doanh nghiệp tập trung chủ yếu vào những nhóm chủ đề sau: Tài chính/Kết quả kinh doanh (22,3%); Cổ phiếu (15,3%); Sản phẩm, dịch vụ (11,2%); Hình ảnh/PR/Scandals (10,5%)… Đáng chú ý, trong bối cảnh COVID-19, lượng thông tin liên quan hai nhóm chủ đề là Quản trị (bao gồm xử lý khủng hoảng, quản trị doanh nghiệp, quản trị rủi ro, quản trị nhân sự, quản trị chi phí, tái cấu trúc…) và Chính trị/Chính phủ/Quy định (thuế, phí, trợ cấp, giá dầu, tổng quan tình hình kinh doanh…) tăng mạnh, tương ứng đạt 8,0% và 7,0% trong khi cùng kỳ năm 2019 chỉ đạt 2,3% và 5,4%.
Hình 5: Những nhóm chủ đề thu hút lượng thông tin nhiều nhất
 |
| Nguồn: Vietnam Report, Dữ liệu Media coding ngành Logistics tại Việt Nam từ tháng 10/2019 đến tháng 9/2020 |
Về chất lượng thông tin, doanh nghiệp được nhìn nhận là “ bảo đảm an toàn ” khi đạt tỷ suất chênh lệch thông tin tích cực và xấu đi so với tổng lượng thông tin được mã hóa ở mức 10 %, tuy nhiên ngưỡng ” tốt nhất ” là trên 20 %. Trong ngành logistics, hiện có khoảng chừng 21,8 % số doanh nghiệp đạt mức 10 % này, cải tổ đáng kể so với cùng kỳ năm trước ( 10,3 % ). Tỷ lệ thông tin xấu đi toàn ngành tăng mạnh vào thời gian dịch bùng phát và khi doanh nghiệp công bố tác dụng kinh doanh thương mại theo quý, tập trung chuyên sâu hầu hết ở 3 nhóm chủ đề Tài chính / Kết quả kinh doanh thương mại, Hình ảnh / PR / Scandals và Cổ phiếu .
Hình 6: Tỷ lệ thông tin tích cực – tiêu cực theo tháng
 |
| Nguồn: Vietnam Report, Dữ liệu Media coding ngành Logistics tại Việt Nam từ tháng 10/2018 đến tháng 9/2020 |
Kết quả nghiên cứu và phân tích truyền thông online của Vietnam Report cũng chỉ ra rằng, trong toàn cảnh khó khăn vất vả bao trùm, những doanh nghiệp logistics đã nỗ lực tăng cường lời nói của mình trên tiếp thị quảng cáo, bộc lộ qua mức tăng vọt tỷ suất nguồn thông tin từ doanh nghiệp từ 3,9 % trong năm trước lên 29,9 % trong năm nay .
Hình 7: Tỷ lệ thông tin trên truyền thông theo nguồn gốc
 |
| Nguồn: Vietnam Report, Dữ liệu Media coding ngành Logistics tại Việt Nam từ tháng 10/2018 đến tháng 9/2020 |
Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics là hiệu quả điều tra và nghiên cứu độc lập của Vietnam Report được công bố từ năm 2017. Từ năm 2012, Vietnam Report đã sử dụng chiêu thức Media Coding ( mã hóa dữ liệu báo chí truyền thông ) để tính điểm uy tín của những doanh nghiệp trên truyền thông online. Kể từ đó đến nay, nhiều bảng xếp hạng Top 10 thuộc những ngành trọng điểm và có tiềm năng tăng trưởng cao của Nước Ta cũng đã được định kỳ công bố thường niên như : Bất động sản, Xây dựng, Công nghệ thông tin, Ngân hàng, Bảo hiểm, Dược, Du lịch, Doanh nghiệp niêm yết …
Phương pháp nghiên cứu phân tích truyền thông để đánh giá uy tín của các công ty dựa trên học thuyết Agenda Setting về sự ảnh hưởng, tác động của truyền thông đại chúng đến cộng đồng và xã hội được 2 giáo sư Maxwell McCombs và Donald L. Shaw chính thức công bố vào năm 1968, được Vietnam Report và các đối tác hiện thực hóa và áp dụng. Theo đó, Vietnam Report đã sử dụng phương pháp Branch Coding (đánh giá hình ảnh của công ty trên truyền thông) để tiến hành phân tích uy tín của các công ty logistics tại Việt Nam.
Vietnam Report triển khai mã hóa ( coding ) những bài báo viết về ngành logistics được đăng tải trên những đầu báo có tác động ảnh hưởng trong thời hạn từ tháng 10/2019 đến tháng 9/2020. Các bài báo được nghiên cứu và phân tích và nhìn nhận ở Lever câu truyện ( story – level ) về 24 góc nhìn hoạt động giải trí đơn cử của những công ty từ mẫu sản phẩm, hiệu quả kinh doanh thương mại, thị trường … tới những hoạt động giải trí và uy tín của chỉ huy công ty. Các thông tin được lựa chọn mã hóa ( coding ) dựa trên 2 nguyên tắc cơ bản : Tên công ty Open ngay trên tiêu đề của bài báo, hoặc tin tức về công ty được đề cập tối thiểu chiếm 5 dòng trong bài báo, đây được gọi là ngưỡng nhận thức – khi thông tin được nhìn nhận là có giá trị nghiên cứu và phân tích. Các thông tin được nhìn nhận ở những Lever : 0 : Trung lập ; 1 : Tích cực ; 2 : Khá tích cực ; 3 : Không rõ ràng ; 4 : Khá xấu đi ; 5 : Tiêu cực. Tuy nhiên, thống kê lại, nhóm nghiên cứu và điều tra đưa ra 3 cấp bậc để nhìn nhận sau cuối, gồm có : Trung lập ( gồm 0 và 3 ), tích cực ( 1 và 2 ), và xấu đi ( 4 và 5 ) .Những đánh giá và nhận định trong thông cáo mang tính tổng quát và tìm hiểu thêm cho những doanh nghiệp, đối tác chiến lược ; không phải nhận định và đánh giá cá thể và không ship hàng mục tiêu hay nhu yếu của bất kỳ nhà đầu tư đơn cử nào. Do đó, những bên tương quan nên xem xét kỹ tính tương thích của những thông tin trên trước khi sử dụng để đưa ra quyết định hành động góp vốn đầu tư và trọn vẹn chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trong việc sử dụng những thông tin đó .
Vietnam Report
Source: https://hanoittfc.com.vn
Category: Dịch Vụ
