[MotoGP] Cách đặt tên và lịch sử của các đội đua tham dự MotoGP | Tinh tế
Redbull KTM Factory Racing
Đội đua này chính thức tranh tài thể thức cao nhất của MotoGP vào đầu năm 2017. Tuy nhiên, trước đó, nhà sản xuất đến từ Áo cũng đã tranh tài và trở thành 1 thế lực tại 2 thể thức thấp hơn của MotoGP là
Đội đua này chính thức tranh tài thể thức cao nhất của MotoGP vào đầu năm 2017. Tuy nhiên, trước đó, đơn vị sản xuất đến từ Áo cũng đã tranh tài và trở thành 1 thế lực tại 2 thể thức thấp hơn của MotoGP là Moto3 và Moto2. Tuy chỉ là tân binh nhưng với năng lực kinh tế tài chính ( 250 triệu USD đã được duyệt cho dự án Bất Động Sản MotoGP trong 5 năm ), cùng với sự hậu thuẫn của Redbull thì KTM đang dần trở thành triệu phú mới nổi của MotoGP. Ở chặng đua ở đầu cuối của mùa giải 2018, những nỗ lực của đơn vị sản xuất Áo cũng đã có thành tích với podium tiên phong trong lịch sử dân tộc nhờ Pol Espargaro .
Aprilia Racing Team Gresini
Đây là đội đua đặc biệt với lịch sử cũng vô cùng thú vị. Đội được thành lập voà năm 1997 bởi Fausto Gresini. Ong lấy tên mình làm tên của đội đua luôn 😁. Những năm đầu tiên, Team Gersini sử dụng xe của Honda để thi đấu và liên tục chuyển qua giữa 2 thể thức 500 cc (tương đương MotoGP hiện nay) và 250 cc (tương đương Moto2 hiện nay). Trong thời gian này, đội đua có 2 lần lấy tên Telefónica Movistar Honda (nhà tài trợ của Yamaha trong những năm gần đây + tên nhà sản xuất cung cấp xe cho đội) để làm đội đua “vệ tinh” của Honda.
Ngoài MotoGP thì đội đua này cũng có đội ở hạng Moto2 và Moto3. Họ có đến 3 danh hiệu vô địch thế giới ở các hạng này: Daijiro Kato năm 2001 ở hạng 250cc, Toni Elias năm 2010 hạng Moto2 và gần đây nhất là Jorge Martin ở hạng Moto3.
KTM Tech 3 Racing
1 đội đua “vệ tinh”/”độc lập” lâu đời của MotoGP và là đội đua hiếm hoi tranh tài ở cả 3 thể thức. Được thành lập vào 1990 bởi Hervé Poncharal. Năm 2011, Tech 3 chính thức tham dự thể thức cao nhất với sự hợp tác cùng Yamaha. Mùa giải 2018 cũng là mùa cuối cùng họ hợp tác cùng Yamaha. Vào mùa giải 2019, họ sẽ sử dụng mãu RC16 của KTM trong việc nỗ lực đẩy nhanh việc phát triển của cỗ máy tốc độ này. Tech 3 cũng đã phát hiện và đạo tạo ra nhiều tài năng cho đấu trường MotoGP: Cal Crutchlow (hiện đua cho LCR Honda), Andrea Dovizioso (đua cho đội Ducati Team), Johann Zarco (giữ 2 chức vô địch ở Moto2, mùa tới sẽ đua cho KTM). Vào mùa giải 2019, họ sẽ đón chào đương kim Á quân Moto2 – Miguel Oliveira là thành viên mới với kỳ vọng là 1 ngồi sao cho MotoGP.
Alma Pramac Racing
Tiền thân của đội đua là Hardwick Racing – 1 đội đua của Úc được thành lập năm 1998 bởi Jeff Hardwick. Từ năm 2002, do gặp khó khăn về tài chính, suất tham dự MotoGP của đội đua này chính thức được Pramac Racing (Ý) mua lại vào năm 2002 và đội đua với xe của Honda (Pramac Honda Racing). Từ năm 2005, Pramac sát nhập cùng đội đua d’Antin MotoGP Team và chuyển sang dùng xe của Ducati, khởi đầu cho sự hợp tác kéo dài 13 năm. Có thể nói, giống như Tech 3 hay LCR Honda, đây là 1 đội đua vệ tinh vô cùng thân cận với nhà sản xuất Ducati. Bằng chứng là suốt những năm gần đây, Ducati luôn ưu tiên trao 1 chiếc xe ngang hàng với đội đua nhà máy của họ cho đội. Người gần nhất có vinh dự này là Danilo Petrucci, giờ đã chuyển sang thi đấu cho đội nhà máy Ducati. Từ mùa 2018, đội có nhà tài trợ chính là Alma Agency – công ty môi giới việc làm lớn ở Ý.
LCR Honda
Được thành lập vào năm 1996 bởi Lucio Cecchinello với tên LCR Team (viết tắt của tên nhà sáng lập) và bắt đầu tranh tài từ hạng 125cc. Đến năm 2006, đội chính thức có mặt tại hạng MotoGP với tay đua mới nổi lúc đó là Casey Stoner và ký hợp đồng sử dụng xe của Honda với HRC. Đây là một đội đua đặc biệt của MotoGP khi phần lớn thời gian tranh tài đội đua này chỉ sử dụng 1 tay đua duy nhất (trừ mùa 2010, 2011 và 2018) vì lý do tài chính. Tuy nhiên, giống như Tech 3, LCR cũng nổi tiếng mát tay trong việc đào tạo ra nhiều ngôi sao của MotoGP, có thể kể đến huyền thoại Casey Stoner, Stefan Bradl hay hiện tại là Cal Crutchlow. Cal Crutchlow cũng đang được sử dụng chiếc RC213V ngang hàng với 2 tay đua đội nhà máy Honda là Marc Marquez và Jorge Lorenzo.Trải qua 13 mùa giải ở MotoGP, LCR Honda đã có cho mình 13 podium và danh hiệu đội đua độc lập xuất sắc nhất vào năm 2016.
Petronas Yamaha SRT
Tân binh của MotoGP, thế chỗ Angel Nieto Team. Tiền thân của đội là SIC Racing Team của Malaysia tranh tài tại Moto3. Lần đầu tiên xuất hiện tại đấu trường MotoGP ở hạng Moto2 như là 1 phần của Caterham Group dưới tên Caterham Moto2. Giữa năm 2018, ngay khi scandal về quản lý của Angel Nieto Team bị phanh phui, cũng như việc Yamaha không còn đội đua vệ tinh nào sau khi Tech 3 dứt áo ra đi, Petronas đã làm việc với Yamaha và cho ra đời đội đua này. Họ sẽ trở thành đội đua vệ tinh của Yamaha từ mùa 2019, thay thế cho Tech 3 đã chuyển qua hợp tác với KTM.
Reale Avintia Racing
Thành lập vào năm 1994 bởi Raul Romero và Josep Oliva dưới têngọiBy Queroseno Racing, aka Team BQR. Tuy nhiên, mãi đến 2001, sau khi vượt qua được kỳ kiểm tra của FIM, đội đua này mới chính thức tranh tài tại hạng 250cc với xe của Honda. Đến 2012, đội mới xuất hiện tại hạng MotoGP với xe thuộc lớp CRT (tạm hiểu là 1 lớp xe được ưu tiên của giải do kém hơn các xe khác) của Kawasaki (lúc này đã không còn đội nhà máy ở MotoGP). Đến năm 2014, đội chuyển sang dùng xe của Ducati. Tuy cùng là đội vệ tinh của Ducati, nhưng không như Pramac Racing, Avintia không có nguyên mẫu tốt nhất của Ducati, không được hỗ trợ đầy đủ nhất và phải thuê xe của nhà sản xuất Ý. Đây là 1 trong những nguyên nhân chính khiến đội đua Tây Ban Nha chưa có được thành tích nổi bật tại MotoGP khi thậm chí họ còn chưa có nổi 1 podium nào tại đấu trường này. Đội đua hiện tại đang thuộc quyền sở hữu của Avintia Group, 1 công ty đa ngành nghề với thế mạnh bất động sản và xây dựng. Nhà tài trợ chính của đội là Reale Seguros – 1 công ty bảo hiểm tại Tây Ban Nha.
Nguồn bài viết: Facebook ACCEL MotorsportsĐội đua chính thức của đơn vị sản xuất này được xây dựng voà năm 1976. Ngay trong năm tiên phong tranh tài với tư cách 1 đội đua chính thức ( trong thực tiễn từ năm 1971 đã có nhưnxg tay lái sử dụng xe của Suzuki để tranh tài ). Barry Sheene đã mang về thương hiệu vô địch cho Suzuki. Đã có thời gian, đội đua “ xí nghiệp sản xuất ” Suzuki bị cơn bão khủng hoảng cục bộ kinh tế tài chính 2008 đánh gục và phải từ bỏ MotoGP sau năm 2011. Tuy nhiên, họ đã trở lại vào năm năm ngoái với nguyên mẫu GSX-RR trọn vẹn mới. Cùng với đó là khuynh hướng tăng trưởng mà giám đốc đội đua – Davide Brivio đã phát biểu là học tập từ Yamaha với chiếc YZR-M1. Sau khi trở lại, đội đau đang vào guồng với những podium liên tục trong năm 2018 và hướng đến 2019 với tiềm năng cao hơn. Suzuki Ecster khá đặc biệt quan trọng khi nhà hỗ trợ vốn chính của họ lại là công ty con của tập toàn Suzuki – tên thương hiệu dầu nhớt và phụ gia động cơ Ecstar .
Source: https://hanoittfc.com.vn
Category: Tin Tức
